飛機(jī)制造領(lǐng)域應(yīng)用了多種多樣的傳感器
人們?yōu)榱藦耐饨绔@取信息，必須借助于感覺器官。但是在很多現(xiàn)實(shí)活動中，僅靠人們自身的感覺器官是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，傳感器應(yīng)運(yùn)而生，并廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)。
今年飛機(jī)事故頻發(fā)，讓小編著實(shí)擔(dān)憂，其中一起事故讓小編感到有驚無險：一架由曼谷飛往香港的國泰747客機(jī)，因制動系統(tǒng)發(fā)生故障，要求緊急降落，客機(jī)其后安全著陸，320名乘客和機(jī)組人員安然無恙?？蜋C(jī)安全降落后，工程人員隨即進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)傳感器發(fā)生故障。
看到這則新聞后，小編對飛機(jī)上的各類傳感器產(chǎn)生了極大的興趣。一個小小的傳感器故障就能對乘客生命安全產(chǎn)生威脅，迫使客機(jī)緊急迫降，可見其作用是不可小覷的。下面是在飛機(jī)制造中，各式傳感器的應(yīng)用解析。
光纖光柵傳感器作為一種新型傳感器，是將傳感器制作在“頭發(fā)絲”粗細(xì)的光纖內(nèi)部，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)變、溫度、壓力、加速度等多種物理參量的測量，它可以耐受高電壓、抗電磁干擾，也可以埋入結(jié)構(gòu)機(jī)體的內(nèi)部，多用于在線監(jiān)測，如橋梁、大壩、油庫、鐵路等。
飛機(jī)作為一種高速飛行、使用環(huán)境嚴(yán)酷、結(jié)構(gòu)精致復(fù)雜的裝備，如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測，一直是世界性的難題。而光纖光柵傳感器則解決了這個難題。
利用光纖光柵傳感器，既可以通過數(shù)據(jù)對異常狀況進(jìn)行安全預(yù)警，通過數(shù)據(jù)積累實(shí)現(xiàn)長期的健康判斷和壽命預(yù)測，也可以為飛機(jī)機(jī)翼的變形提供數(shù)據(jù)支持，使飛行更加安全、更加智能。
目前國內(nèi)已經(jīng)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出更加小型化、便于分布安裝的光纖傳感系統(tǒng)，使光纖光柵傳感器不僅在飛機(jī)上，在鐵路、風(fēng)電及艦船等監(jiān)測方面也開始走向更大范圍應(yīng)用。
傾角傳感器測量飛機(jī)飛行角度
傾角傳感器的最佳優(yōu)勢就是可以直接輸出角度等傾斜數(shù)據(jù)，可以用來顯示客機(jī)的俯仰角度姿態(tài)和側(cè)滾角度姿態(tài)。
飛機(jī)有一個重要儀表叫做姿態(tài)指引儀，這個儀器需要一個非常重要的電子器件就是傾角傳感器。傾角傳感器通常安裝在硬度非常好的客機(jī)的機(jī)翼上，當(dāng)客機(jī)在起飛的時候，傾角傳感器可以實(shí)時的把客機(jī)當(dāng)前的起飛俯仰角度測量出來，并可以通過數(shù)字或者模擬量的信號傳輸?shù)娇蜋C(jī)的飛行儀表的綜合顯示系統(tǒng)。
在客機(jī)正常飛行的時候，傾角傳感器可以實(shí)時的把客機(jī)當(dāng)前的飛行俯仰角度和側(cè)滾角度測量出來，并把傾角信號傳輸?shù)斤@示系統(tǒng)，使得機(jī)長或者副駕駛能夠?qū)崟r的了解客機(jī)當(dāng)前的飛行姿態(tài)，大大提高了客機(jī)飛行的安全性。
壓力傳感器保證大氣數(shù)據(jù)精準(zhǔn)
隨著現(xiàn)代飛機(jī)對大氣數(shù)據(jù)信息的數(shù)量和其精度要求的不斷提高，使得在飛機(jī)上廣泛采用大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)來測量各種大氣數(shù)據(jù)信息，其最基本的信息是飛行高度、指示空速、真空數(shù)、M數(shù)、大氣溫度和密度六個，其余信息皆由這6個信息演變而來。
可以發(fā)現(xiàn)，這6個信息又依靠全壓、靜壓、總溫和攻角四個原始參數(shù)解算而來。
準(zhǔn)確地測量這些原始參數(shù)，對保證大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)精確、可靠地工作是十分重要的，這對測量全壓和靜壓的壓力傳感器要求也具有高重復(fù)性、穩(wěn)定性和高精度性。
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